I mitten av november blev det en spontanresa ner till Blekinge för att åka med Urd som tillfälligt hade hyrts av TT-Line. Det billigaste och smidigaste sättet att ta sig till Karlshamn från Stockholm är med Snälltåget till Alvesta och deras anslutningsbuss vidare till Blekinge.

I Stillerydshamnen låg Luna Seaways och Urd inne, här kan man se en viss storleksskillnad.

De två färjorna är från olika tidsepoker, Urd är från 1981 och Luna Seaways är byggd 2022.

Jag valde att ta Luna Seaways denna kväll till Litauen. Jag har tidigare åkt med systerfartyget Aura Seaways och det är inte stor skillnad mellan dem.

Sedan jag åkte sist med DFDS har de fått en ny terminal. Spartansk men funktionell.

Ungefär en timme innan avgång fick vi fotpassagerare åka ombord med buss. Vi var ett 20-tal stycken.

Vi bussades upp till däck 5.

De publika utrymmena är lokaliserade på däck 8.

Hytten var en vanlig insides, inte mycket färg på väggarna här inte.

Öppettiderna ombord är rätt så generösa jämfört med andra ropax, där man vanligtvis bara har öppet någon timme efter avgång.

Soldäcket på dessa systrar är riktigt bra, då man kan gå runt i princip hela däck 11.

Urd gick strax innan oss men ankom 2 timmar efter oss till Klaipeda.

Urds charter till TT-line är i skrivande stund över och hon ligger nu upplagd i Ventspils.

Utöver färjeverksamheten har även Karlshamn en hel del bulkfartyg och tankers.

Det blev buffé till middag i restaurang 7 seas. För 25 euro får man både frukost och middag här, väldigt prisvärt.

Till middag kunde man välja schnitzel, kyckling, fisk eller nötgryta. Allt var lagat ombord och smakade bra.

Inte skulle jag uppgradera hytten bara för att få en hårtork.

Receptionen var bemannad under huvuddelen av resan.

Café Lighthouse med den rätt så välsorterade butiken intill.

Lekrummet i anslutning till caféet.

Nästa morgon kom jag först av alla till frukosten. En bra sak med Luna seaways är att långtradarchaufförerna har sin egen restaurang.

Frukosten var inte lika bra som middagen, men fullt godkänd, ett plus att de har cappuccino och espresso som ingår.

Navigator bar, tyvärr finns det ingen underhållning här, mer än några tv-skärmar.

Klaipeda är Litauens största hann och har en stor blandning av gods, allt från containrar till tankers och bulk.

Fint novemberväder är man inte allt för bortskämd med.

Luna Seaways har scrubbers i sina enorma skorstenar.

Byggd i Kina.

Bunkerfartyget Omega

Finlandia Seaways lastade för en resa till Danmark, Køge och Fredericia.

En av färjorna över till Kuriska näset som jag snart skulle åka till.

Bussen hämtade oss på bildäck och körde oss till terminalen.

Den långa övergången över järnvägsspåren.

Terminalbyggnaden sedd utifrån. Även hamnens kontor ligger här.

Luna Seaways har sedan april 2023 trafikerat mellan Karlshamn och Klaipeda. Jag tycker att DFDS verkligen har lyckats bra med dessa nybyggen.

På väg över Kuriska sjön till näset.

Ingen trängsel bland fotpassagerarna.

En timme senare än oss anlände Urd.

Urd är byggd 1981 som Easy Rider. Hon gick både i Medelhavet, Nordsjön och Irländska sjön, innan hon hamnade hos danska DSB 1991 och fick då namnet Urd. I nästan 10 år var hon insatt mellan Århus – Kalundborg (lagom tills dess att Stora Bältbron öppnades). I början av 2000-talet gick på rutter till Baltikum för Scandlines. 2012 köpte Stena Line upp Scandlines baltikumtrafik och sedan dess har hon främst trafikerat Travemünde – Liepaja fram till 2022 då hon sattes in på Stenas nya linje mellan Nynäshamn och Hangö, som tyvärr lades ner i höstas.

Kuriska näset är 100 km lång, ungefär halva ligger i Litauen och halva i Ryssland (Kaliningrad). Det var en kall morgon och frosten syntes i skogen och på stränderna.

Förutom bilfärjan finns det också en passagerarfärja som går in till de centrala delarna av staden.

LKL Sūduvis (M52) är en minsvepare byggd för det tyska försvaret 1958 och skänktes till Litauen 1999, idag är fartyget ett museum.

TT-lines terminal ligger en bra bit från stan, en promenad på 1,5 timme. Men de har inte lyckats få med Karlshamn på skylten än.

Det är ingen stor terminal och här ska alla checka in, även de med fordon.

Man checkar in via datorskärmarna till vänster, men sen måste man ändå gå fram till personen vid disken för att visa pass och få sina biljett. Så jag förstår verkligen inte det systemet….

Sist jag åkte med TT-line härifrån fastnade jag på bussen och fick sitta där i flera timmar. Denna gång gick det bättre och jag var ombord först av alla.

På väg upp till receptionen för att hämta hyttnyckeln.

Det finns även en vilstolssalong för den som inte har bokat en hytt.

Jag fick en hytt på däck 5 så det var bara att gå ner igen.

Min tvåbäddshytt i fören på däck 5. Rätt så rymlig, men väldigt sliten. Trevligt dock med en tv.

Vy över backen.

Korridorerna var ljusa och fräscha.

Baren med lekrum.

En av de litauiska flottbaserna.

Varvet vid Klaipeda har under den senaste tiden blivit allt populärare bland färjerederierna för dockningar. När jag var här låg Regina Seaways och Urds systerfartyg Stena Gothica i docka. Stena Gothica är i skrivande stund ersättningsfartyg i Nordsjön.

Restaurangen ombord som endast är öppen i samband med avgång och ankomst.

Intill restaurangen finns baren.

Det var långt ifrån fullt på bildäck denna afton.

Belgia Seaways har nu under julhelgen tagit över efter Finlandia Seaways på rutten till Danmark.

Naturgas i form av LNG står för 3% av hamnens godshantering. Men det godsslag som hanteras mest i hamnen är faktiskt gödsel, som står för hela 32% av hamnens gods.

Systrarna Luna och Aura Seaways tillsammans, Aura gick förut tillsammans med Luna på rutten till Karlshamn, men flyttade i september över till rutten mellan Kiel och Klaipeda istället.

Middagen var faktiskt rätt så god, bra smak på maten, hemlagad och bra kryddat. Priset var 230 kr, som alltid på TT-line.

Receptionen var endast öppen några timmar vid avgång och ankomst.

Maten lades upp av några trevlig tjejer i besättningen, som var väldigt duktiga på engelska. Det är man inte alltid van med på färjorna till Baltikum.

Karta över rutten mellan Nynäshamn och Hangö. Trist att det inte gick bättre för Stena Line på rutten.

Den här kartan skulle nog behöva uppdateras. Det var några år sedan Stena Line lämnade både Sassnitz, Oslo och Varberg.

Alla publika utrymmen på Urd ligger på däck 6 och vissa hytter på däck 4 och 5.

Man får ju lite 90-tals vibbar av denna orange korridor.

Frukosten var tyvärr inte alls lika bra som middagen. Totalt smaklös och väldigt rinnig äggröra till råga på allt ingen riktig juice, utan bara samma måltidsdryck vi hade till middagen dagen innan. Gröten är det enda som får godkänt. Nej de 120 kr kunde jag ha lagt på något bättre.

Vid 7-tiden plockade vi upp lotsen utanför Karlshamn.

Soldäcket på Urd är inte det bästa. Labyrintlikt och knappt något ställe med fria vyer över havet.

Saga Monal låg kvar i hamn. Hon är ett kombinerat bulk- och containerfartyg.

Vi backade in till färjekajen.

Kajen har förlängts för att kunna ta emot DFDS 230 meter långa färjor.

Jag kom av snabbt, 15 minuter efter ankomst. Det var annorlunda och spännande att få resa med Urd. Nej det är ingen kryssningsfärja och det finns inte mycket att göra ombord, men jag gillade ändå 80-tals stilen ombord. Jag tror inte heller att hon har kvar så mycket på hennes karriär, framför allt på Östersjön lär hon vara historia inom kort.

/Kim Viktor