Färjetrafiken i Sydney består utav 10 olika linjer (hittade ingen aktuell karta, men det är i princip samma rutter bara två som har delat sig), där de flesta utgår från Circular Quay centralt inne i stan. Färjetrafiken drivs av franska Transdev (alltså samma företag som bedriver majoriteten av skärgårdsbåtarna i Stockholm). Linje F1 är den mest trafikerade rutten med nästan 7 miljoner passagerare årligen.

Flottan består utav 39 fartyg i 7 olika fartygsklasser. På bilden ses Pemulwuy som tillhör klassen Emerald. Det finns 9 fartyg i denna klass som är byggda mellan 2016 och 2021 och har en kapacitet på 400 passagerare. Denna klass är rederiets snabbaste fartyg och kan köras i 26 knop.

Supply till First-class som är 9 fartyg byggda mellan 1984-1986, fartygen trafikerar alla linjer utom F1 och F3. Fartygen tar 393 passagerare.

Kurt Fearnley tillhörande River-klass byggda 2020 och 2021. Fartygen är 25 meter långa och tar 200 passagerare.

Manly Fast ferry är en privat aktör som köra snabbfärjor mellan Manly och Circular Quay. Resan tar bara 18 minuter tillskillnad från de andra färjorna som tar 30 minuter.

Livlig färjetrafik in till Circular Quay.

Efter att vi hade klivit av Royal Princess i Sydney den 15 februari, så bodde vi på ett hotell i Manly i en vecka. En av dagarna tog vi en färjetur in till Sydney. Färjan avgår frekvent, var 15:de minut.

Färjorna kan lasta på två däck samtidigt när det är många passagerare.

Resan till Circular Quay tar 30 minuter.

Övre salongen med gott om sittplatser.

Så har vi lämnat Manly.

Salongen på nedre däck.

Western Channel Pile Light, riktigt snygg fyr.

Bra soldäck som går runt hela färjan.

Halvön Bradleys Head där även stans zoo ligger.

Flottbasen med några enorma helikopterfartyg, de 230 meter långa HMAS Canberra och HMAS Adelaide.

Sydneys skyline

Freshwater-klassen är de största färjorna i Sydney med en längd på 70 meter och en kapacitet på hela 1100 passagerare. Dessa färjor är byggda på 80-talet och meningen var att de skulle ersättas på Manlyrutten av de nya katamaranerna i Emerald-klassen. Dessa katamaraner har dock haft en del problem så man har istället beslutat sig för att fortsätta använda 2 av de 4 färjorna i Freshwater-klassen tills dess att nya elfärjor kommer i drift runt 2030.

Inne vid kryssningskajen låg Carnival Splendor.

Carnival Splendor går på kryssningar från Australien året om och har gjort så sedan vintern 2019.

Australien var länge stängt för turister och kryssningsfartyg under coronapandemin, därför var Carnival Splendor det sista fartyget i Carnivals flotta att återvända till trafik efter pandemin i maj 2022.

Queenscliff var färjan jag åkte med från Manly. Hon är byggd 1983 och alltså en av två kvarvarande färjor i Freshwater-klassen.

Circular Quay har hela 5 pirer för lokalfärjorna.

Det är väldigt livlig trafik i hamnen, med avgångar och ankomster hela tiden.

Carnival Splendor är ett systerfartyg till Costa Concordia. Fartyget går både kortare och längre kryssningar längs den Australiensiska östkusten och ibland även upp till Melanesien samt Nya Zeeland.

Jag var lite besviken över Sydney som stad, visst det var kul att se operahuset och det fanns några intressant museum, men sen kändes det som att man hade sett allt i själva staden. Däremot är områden runt Sydney väldigt trevliga, med alla vackra stränder och naturområden.

Transdev kör även spårvagnarna i stan.

Carnival Splendor avgick redan vid 15.30.

Tillbaka till Manly åkte jag med en av katamaranerna i Emerald-klassen.

Fort Denison

Bra soldäck även på dessa färjor.

Carnival Splendor är ute på Stilla Havet.

Övre salongen på katamaranen.

Nedre salongen

Efteråt åkte vi ut på halvön North Head och där kom Pacific Adeventure förbi. Bara en månad senare slutade P&O Cruises Australia att existera och gick upp i Carnival Cruise Line. Så nu heter fartyg Carnival Adventure men är fortfarande stationerat i Sydney.

Fartyget är byggt som Golden Princess 2001 och fördes över till P&O Cruise Australia i 2021.

Efter en vecka i Sydney och omnejd var det dags att resa hemåt den 21 februari. Från Sydneys flygplats väntade mig en 23 timmar lång resa hem till Sverige helt och hållet med Airbusplan. Resans första avsnitt till Singapore ägde rum med en A380 (första gången för mig) och sedan vidare till Köpenhamn med A350 för att byta till SAS och en A320.

/Kim Viktor