Jag har länge funderat på att resa med Tysklandsfärjorna från Göteborg. Efter att Stena i våras meddelade att de kommer att byta terminal troligtvis redan 2017, så fick jag lite bråttom och bokade en kryssning i slutet av oktober.

Med SJs X2000 kom man smidigt ner till Göteborg på 3 timmar och 5 minuter. Själva båtresan började däremot på älven med Älvsnabben. På bilden syns Stena Carisma som fortfarande inväntar sitt öde.

Älvsnabbaren Älvfrida möter Älvsnabben5.

Ute vid Lindholmspiren bytte jag båt från Älvsnabben 3 till Skarven, som denna dag ersatte Älvsnabben 4.

Poseidon på väg in till Frihamnen.

Det märks att Stena Germanica är 240 meter lång.

Framme vid Klippans färjeläge och här gick jag av Skarven.

En kort promenad på några minuter leder en till Majnabbeterminalen. Terminalen i sig är inte direkt upphetsande, rätt så irriterande att man måste ta två olika hissar för att komma upp till biljetthallen. Själva incheckningen gick smidigt med hjälp av automaterna, där man även drar sitt pass (för ID-kontroll).

Jag hade beställt en enkelhytt, uppenbarligen med två sängar. Hytten var väldigt rymlig med ett klart maritimt tema. Sängarna var betydligt bekvämare än de flesta färjor på Östersjön. (Om man inte räknar med Viking Grace och de andra Vikingarnas nyrenoverade hytter).

Hytten låg i den del som byggdes på när fartyget flyttades till Kiel-linjen.

Gamla goa Stena Danica på ingående. Jag skäms verkligen över att säga att jag aldrig har åkt med henne.

Danmarksfärjorna kommer att få ligga kvar vid Masthuggsterminalen till åtminstone 2025.

Soldäcket på Stena Germanica är verkligen enormt, ett av de bättre som finns på våra färjor.

Butiken hade bra priser och ett okej utbud.

Den första middagen var jag sparsam och tog en portion köttbullar, rikligt med mat fick var det.

En del av det långtradarchaufförernas restaurang har gjorts om till cafeteria för alla passagerare. Ett bra alternativ för de som inte vill äta i de relativt dyra buffén och á la carten.

Avgången var drygt en timme sen. Men tidtabellen är inte speciellt tajt, så det är lätt att köra ikapp en sån försening.

Det förliga trapphuset, som inte har havsutsikt som de övriga trapphusen.

Riva bar

Riva bar kanske är i det minsta laget till ytan, stället var ganska populärt under den tidiga kvällen.

Meteropolitan á la carte

Vid inseglingen till Kiel var sikten högst begränsad. Och nej dimman berodde inte på vad jag hade intagit dagen innan. 😉

German Naval Yards

Ut ur dimman kom 12 år gamla Color Fantasy.

Innan jag hade bestämt för att åka kryssning från Göteborg, tänkte jag ta Color Line ”hem” från Kiel. Men efter att ha studerat priset för en enkelresa, blev jag helt klart avskräckt.

Till höger syns ångfartyget Bussard som tillhör Kiels sjöfartsmuseum.

Jag gick igenom den centrala delen av staden, vilket gick väldigt fort. Först funderade jag på att ta tåget till Lübeck eller Hamburg istället, men jag hittade på något annat….

Istället begav jag mig norröver mot Kielkanalen.

Promenaden blev lite längre än vad jag hade tänkt mig, efter 6 km var jag framme.

För någon Euro fick man gå ut en utsiktsplattform precis intill slussen.

Över kanalen går den lilla passagerarfärjan Adler I, byggd 1984 med plats för 50 passagerare.

Containerfartyget Adelina D på väg in i Slussen.

Color Fantasy på utgående med fiskare i förgrunden.

Schwentine

Av någon konstig anledning satte jag mig på en bänk och väntade i över en timme, för att få se när Regina Seaways ankom.

På Stenas-terminal tak finns det en utsiktsplattform där man har fin vy över hamnen.

Lång väg ombord….

Alla faciliteter ombord är samlade på däck 7. I aktern ligger baren C-view och buffétrestaurangen Taste, allt i en öppen planlösning. Kan tänka mig att det kan vara jobbigt att äta samtidigt som man hör all musik från baren.

Under kvällen var det här en trubadur som sjöng och spelade låtar, samt körde en musikquiz. Det var även tänkt att det skulle vara bingo, men de 400 passagerare som var ombord under resan verkade inte vara direkt sugna på bingo, så det ställdes in. Det var nog bättre drag på avgången efter, då höstlovet började och 900 passagerare var inbokade.

I Taste åt jag bara frukost. Den kostade 125 kronor, vilket jag tycker är rätt så saftigt för det utbudet som fanns. Det var ingen fel på smaken och kvalitén på maten. Däremot tycker jag att 350 kronor för en middag är i allra högsta laget. Tidigare när jag har åkt Stena har maten i buffén varit bra, men inte hållit lika hög klass som t.ex. Fjord Line och Eckerö Linjen.

Trapphus med havsutsikt!

Receptionen- och spellobbyn.

Märks att det är en låååång färja.

Om man väljer att köpa en balkonghytt får man stå ut med folkliv.

Den andra middagen åt jag i Metropolitan och där höll maten hög kvalité. Denna vildsvinsfilé var bland det bästa jag någonsin har ätit på en färja.

Nästa morgon tillbaka i ett blåsigt Göteborg.

Magnolia Seaways har fått DFDS nya snygga målning.

I Skandiahamnen låg bjässen OOCL Malaysia med en längd på 366 meter.

Vissa hade det lite tuffare i vågorna.

Älvborgsbron, en klassisk vy som man kommer att sakna när Tysklandsfärjorna lägger till i ytterhamnarna istället.

Området runt Majnabbeterminalen kommer att utvecklas för bostäder och kontor så fort Stena har flyttat härifrån.

Jag stannade ombord ett tag efter ankomst för att kunna fota Stena Danicas avgång.

Efter att polisen hade kontrollerat passet i terminalen, kunde jag ta Älvsnabben in till stan.

Tack Stena Germanica för en trevlig resa, framför allt besättningen är goa! Trevlig inredning och god mat, kan man begära något mer?

Stena Gothica som under hela vintern ska gå i Östersjön till Lettland.

Göteborg visade sig verkligen från sin bästa sida med solsken. Men allt har ett slut och jag skulle snart ta tåget (denna gång en dubbel X2000, 12 vagnar) tillbaka till vardagen.

Tack för titten!
/Kim Viktor