Den 5:e september 1975 levererades fartyget Strömma Kanal från  Gustafsson & Anderssons varvs AB till Strömma kanalbolaget. Den 14:de september sattes hon in på sin rutt mellan Stockholm och Sandhamn, en rutt som har nu trafikerat i hela 50 år! Jag och min vän Max åkte på en resa med fartyget till Sandhamn den 2 augusti. Det var första gången jag åkte både med fartyget och just denna sträckning.

Vi passerade Viking Cinderella som höll på att lägga till vid Stadsgården.

Vi åkte ner i Skurusundet med alla fina villor.

Skurubroarna som nuförtiden är två stycken efter att den nya invigdes år 2023. Att åka över den nya bron kostar 4 kr. Den gamla bron som håller på att renoveras byggdes 1915.

Vidare in mot trånga Baggensstäket och Knapens hål. Sundet har fått sitt namn efter tulltillsynsmannen Olof Knaap som samlade in tull av de utländska fartyg som passerade.

Inte alla skärgårdsbåtar kan passera Baggensstäket, dels beroende på det maximala djupgåendet som ligger på 2 meter och för att den smalaste passagen vid Knapens hål är mindre än 20 meter brett.

Sedan hamnade vi på lite öppnare vatten nämligen på Baggensfjärden.

Efter att ha passerat fjärden gick vi in i Kolström. Det första som uppenbarade sig var Beatelund som är en stor herrgård på Värmdön. Beatelund började byggas 1670, men brann ner till grunden under ryssarnas härjningar 1719. De nuvarande byggnaderna byggdes under 1720-talet.

Ingarövägen går rakt över Kolström.

Strömma Kanal är specialbyggd för denna trad, med ett djupgående på endast 1,1 meter och en bredd på 5,2 meter.

Möte i det trånga sundet.

Ett gammalt brofundament.

Inte många centimetrar till godo.

Extremt vackert landskap, helt klart en annan upplevelse än att åka med Cinderella II till Sandhamn.

Ingarö kyrka byggd 1792.

Vid trånga Näsudden är det högst 5 knop som gäller.

Vi la till vid Strömma Kanal för en påstigande.

Från början gick här Strömma å, men i början av 1830-talet byggde man en kanal. Idag har kanalen ett djup på 2 meter och en bredd på 7 meter.

Den segelfria höjden under Strömmabron är endast 2,7 meter, så vi fick broöppning.

Kanalen är endast drygt 500 meter lång.

Den sista bron vi passerade på denna resa var Djuröbron invigd 1962.

Bullandö marina ligger precis innan bron så det är många fritidsbåtar i farten i dessa farvatten.

Aktersalongen

Borden i salongen är reserverade för de som har beställt mat.

Efter dryga 3 timmar kom vi fram till Sandhamn. Strömma Kanal fick ett nytt maskineri år 2011 och ”is still going strong”. Det är oerhört imponerande att fartyg kan stanna på samma rutt i ett halv sekel.

Strömma Kanal skulle gå tillbaka till stan efter 2 timmar. Vi tyckte att det var för lite tid på ön denna härliga sommardag, därför valde vi att åka med en annan båt hem.

En promenad rakt över Sandön tar en till Trouville och den vackra sandstranden.

Längs med hela södra sidan finns trevliga badklippor.

Dux som trafikerar den södra delen av Nordsyd-linjen, rättare sagt mellan Nynäshamn och Sandhamn.

Den täta tallskogen som kännetecknar ön. Här går vi på den blågula leden som är Stockholm Archiepalgo trail, med vandringar längs hela skärgården från Arholma i norr till Landsort i söder, totalt 270 km över 20 olika öar.

När man är på Sandhamn så är ett besök på utsiktsplatsen Kvarnberget ett måste.

Det jag gillar mest med Sandhamn är att det både finns ett pittoresk by och massor med vacker natur bevarad. Även om det kan vara väldigt mycket folk på ön under sommaren, så är det ändå en av mina favoritplatser i skärgården.

Hemresan gick med klassiska Norrskär.

Vi var inte ensamma om att vilja åka Norrskär, men hon tar upp till 265 passagerare så ingen anledning för oro.

Tärnan är under sommaren det snabbaste alternativet att ta sig från Sandhamn till Stavsnäs.

Sundet mellan Telegrafholmen till höger och Sandhamn till vänster.

Det andra fartyget på Nordsyd-linjen är Sunnan som har hand om den nordliga delen från Sandhamn till Norrtälje.

Yxlan gick under sommaren mellan Stavsnäs-Sandhamn/Hagede. Fartyget som normalt går i norra skärgården fick hoppa in här då Waxholm I saknade reservdelar och behövde ligga stilla hela sommaren.

Ett tillägg vid Styrsvik på Runmarö.

Merparten av resenärerna gick av vid Stavsnäs.

Roslagen som kör mest på Nämdö under sommaren.

Ett par av Ressels godsfärjor, som sköter den viktiga godstrafiken för Waxholmsbolagets räkning.

Efter Stavsnäs fortsatte Norrskär resan mot stan via Vindöströmmar så jag fick passera under Djuröbron en gång till.

Vid Södra Grinda var det en del som ville åka med.

Ute på Trälhavet passerade Silja Symphony på sin väg mot den finländska huvudstaden.

Vi avslutar detta bildsvep med en bild på när Viking Glory lämnade Stadsgården för vidare färd mot Åland och Åbo.

Tack för titten!

/Kim Viktor