Ajaj nu har ni fått vänta så där länge igen på fortsättningen av ett reportage. Men förhoppningsvis var det värt väntan. 😉

För er som missade den första delen, hittar ni den här: https://sjofartsbloggarna.com/2015/05/15/farval-scandinavia-valkommen-wawel-del-1/

I Gdansk hade vi ordnat så att den polska båtologen Jakub skulle visa oss runt i stan (och framför allt visa sjöfarten). Första stoppet blev vid färjan Wisłoujście som går över floden till fortet med samma namn. De håller visst på att bygga en tunnel under floden i närheten, så när den är färdig lär färjelinjen försvinna.

Vems skorsten har vi här då?

Jo Calais Seaways som verkar sakna sin gamla LD-lines-målning. Här ligger hon i en av Remontowas flytdockor.

Den lilla 265 meter långa tankern Elisabeth Knutsen.

Här byggs det nya containerfartyg till Grönland!

Ibland kan det gå illa när man fiskar….

Svårt att missa Maersk lilla containerfartyg i yttre hamnen.

Härlig utsikt över den gamla staden.

Majestic Maersk är ett av Maersks fartyg inom Triple E klassen. Hon var det andra fartyg i serien och levererades 2013. Med en imponerande längd på 399 meter är hon 40 meter längre än världens största kryssningsfartyg Allure of the Seas.

Efter att ha ätit en god middag inne i stan, på Hard rock café (där det nästan var fler svenskar än polacker som åt), man måste ju prova det lokala köket, så var det dags att ta en flodbåtstur upp till Westerplatteterminalen där Wawel låg och väntade på oss.

Här var de inte rädda för färgkonstraster!

Första gången jag har sett Gdansk från floden, kul med lite variation.

SS Sołdek är nu ett museifartyg, byggd 1949 i Gdansk.

Sonica går på en av de två linjerna som finns för vattenbussar i Gdansk.

Man kan även välja att åka med den intressanta farkost mellan Gdansk och Westerplatte.

Remontowas pråm Rem Lift 24000.

Systern till fartyget vi åkte med.

Southern Explorer ett gammal Roro-fartyg som håller på att byggas om till forskningsfartyg.

Scandlines Prinsesse Benedikte som var med om en olycka på varvet i våras och fick skador på skrovet samt i maskin.

Bulkfartyget Daria

I flytdockorna på Remontowa låg Brittany Ferries Etretat, som går för Brittany ferries ”ekonomi varumärke” från England till Frankrike och Spanien, där sedan någon vecka även DFDS Sirena Seaways går. Sirena har blivit utchartrad till Brittany Ferries under en femårsperiod.

Bredvid har vi Calais Seaways som normalt går mellan Dover och Calais för DFDS. Nyligen har hon fått den gamla östersjöfärjan Stena Nordica som linjekompis.

Som många av ”Visentini”-systrarna (kallas så efter namnet på byggnadsvarvet) tillhör även Etretat Stena Roro.

Nordlink har fått nya scrubbers, innan hon åter ska börja gå mellan Malmö och Travemunde.

Efter en dryga 30 minuter var vi framme vid Westerplatte, som tur var gick båten förbi även själva monumentet (innan hon la till vid terminalen) och då fick vi även chans att ta bra bilder på både Wawel och Scandinavia.

Lite kul är det ju att Scandinavia (Visby 1980) ersätts med Wawel som från början hette Scandinavia och är också byggd 1980.

Scandinavia vid Nowy port.

Yes man fick med båda på samma bild, lyckan är total!

Flodbåten vi åkte med.

Då var det dags att checka in i den gamla DFDS-terminalen.

Eftersom det var första avgången på linjen, så funkade som vanligt inte så mycket, bl.a. langången. Så alla vi 6 (?) fotpassagerare fick gå ombord via bildäcket. Men först fick vi vänta på klartecken är vid hålet i väggen.

På väg ombord samtidigt som lasten.

Man märker att lastkapaciteten på den här båten är bra mycket större än på Scandinavia.

Vi lyxade till det med en lyxhytt, som inte var direkt lyxig…. Man blev ju lite orolig när de har så höga kanter på sägen, båten kanske rör sig mycket i sjön?!

Det som förvånade mig mest med Wawel var att hon var så luftig och ljus.

Dagens fråga: Vad är detta? 1. Telefonkiosk, X. Duschkabin, 2. Rökbås

Dags för avgång och tyfonerna tjöt från både Wawel och Scandinavia

Scandinavias glada besättning gör henne redo för att överlämnas till Ventouris.

Vissa har picknick ute på däck.

Detta är min sista bild på Scandinavia, farväl vackra fartyg!

Lotsen hämtas upp.

Soldäcket är ju faktiskt toppen, en av Wawels starkare sida.

Överdel för en Yacht? Eller är det något helt annat?

Maffiga skorstenar

Efter solsken kommer regn….

Tom tanker ute på redden.

Nattklubben öppnande tidigt, redan vid 18.30.

Nattklubben ligger i den där stor kupolen midskepps (eller UFOt som jag kallar det). En häftig lokal med stort dansgolv. (Ber om ursäkt för den dåliga kvalitén).

Middag i a la carten. Nu är Wawel den enda av Polferries fartyg som har en a la carte, de två andra har bara cafeteria. Så sett ur den synvinkeln valde de rätt fartyg till linjen. Ni kanske undrar vad det är för mat och det undrade jag också. 😉 Nejdå det är hälleflundra med potatiskroketter, rätt så gott faktiskt. Stort plus för det låga priset på all mat ombord. Tyvärr kom vi samtidigt som en grupp och fick då bland de sista borden som var kvar. Om vi hade väntat i 30 minuter hade vi kunnat välja vilket bord vi ville, då vi var ensamma kvar. Efter maten fanns det inte så mycket mer att göra, därför tillbringades tiden innan läggdags i vår ”lyxiga” hytt.

På ena sidan finns den lila trappan och vad tror ni då finns på andra sidan?

Jo den gröna trappan.

Layouten på Wawel är lite märklig, det märks att man har byggt till passagerarområden i efterhand. Restaurang en/cafeterian ligger i fören och receptionen midskepps samt kaffebaren i aktern på däck 6, mellan dessa ligger hytter, så det kan blir rätt så trångt i de smala korridorerna när man möter alla som kommer t.ex. från cafeterian.

Midskepps vid informationen och valutaväxlingen är det väldigt luftigt och trevligt.

Arkaden ner mot kaffebaren, på insidan ligger såklart hytter.

Kaffebaren med spelmaskiner och kasino. Det var här som det var ölfest för polacker kvällen innan.

Precis intill kaffebaren finns vilstolar, som man måste betala för att få sova i. Kanske inte riktigt så trevligt att sova precis bredvid oljudet i baren. (Bilden är tagen efter ankomst, därför är det så tomt, annars var det i princip fullt här).

Här ser man hur nära det är till kaffebaren.

Arkaden innan restaurangen, som jag väntade på skulle öppna för frukost.

Cafeterian hade redan öppnat för frukostservering.

Även cafeterian är luftig, på övre däck finns lastbilschaufförernas restaurang.

Frukosten öppnade 8 och helt utsvultna stod vi först i den obefintliga kön i vänta på öppning.

Frukosten var exakt likadan som på Scandinavia, inga överraskningar här inte.

En stackars ringduva tog skydd ute på fördäck. En äkta flyttfågel…

Roligt nog var det även en ärtsångare ombord, blev en riktigt fågelskådarkryssning (vilket jag är rätt så van vid 😉 ).

Klockan har passerat 12 och vi är på väg in till Nynäshamn.

Nike ute på redden.

Så har Wawel lagt till och efter lite väntan fick vi gå av via ”månlandaren”.

Det är alltid trevligt att få testa ett nytt fartyg. Om jag ska vara ärlig hade jag knappt några förväntningar på Wawel och kanske var det därför som hon kändes trevliga än vad jag trodde. Jag tror att det många öppna och ljusa ytorna gjorde en hel del. Visst jag skulle nog inte första taget åka på en 43-timmars kryssning med henne. En 19 timmars enkelresa räcker gott och väl. Så länge som det är fint väder, kan man ju spendera tiden på soldäck. Men jag får erkänna att t.o.m. jag blev uttråkad i några timmar på slutet av resan. Kul i alla fall att Polferries inte väljer att lägga ner linjen än!

Tack för att ni har hängt med!
/Kim Viktor