Sista delen från jungfrukryssningen med Sun Princess. För er som har missat de två tidigare delarna, så finner ni dessa här: Jungfrukryssning med Sun Princess del 1 Neapel och Kreta – Sjöfartsbloggarna | Nordic ferries (sjofartsbloggarna.com)

Jungfrukryssning med Sun Princess del 2 Kusadasi och Pireus – Sjöfartsbloggarna | Nordic ferries (sjofartsbloggarna.com)

Tidigt nästa morgon gled vi in i Messina. Det första man möts av är denna staty av Madonna della lettera, beskyddarinnan av Messina.

Messina har ett rätt så stort varv. I dockan låg Vincenzo Florio och höll på att målas om till Mobys färgsättning (var tidigare Tirrenia).

Diverse snabbåtar låg upplagda på land.

Tågfärjan Scilla är en av många färjor som trafikerar Messinasundet till det italienska fastlandet. Färjan är byggd 1985 i Italien.

Messina är den tredje största staden på Sicilien (efter Palermo och Catania). Staden grundades redan på 700-talet f.kr.

Färjan Tremestieri går i Messinasundet under vintern och om somrarna går hon till ön Elba.

Liberty Lines erbjuder snabbåtar mellan Reggio på fastlandet och Messina. Dessutom har de trafik till många av de mindre öarna utanför Sicilien som Ustica.

Stadens huvudkyrka Tempio Votivo di Cristo Re är inte så gammal, byggd vid 1900.

Här hade vi bokat en av rederiets utflykter till vulkanen Etna, vilket huvuddelen av alla passagerare hade gjort.

Bussen åkte upp till Silvestrikratern, vilken är den högst belägna man kan komma till med bil eller buss, på ungefär 1900 meters höjd.

Om man vill komma högre upp måste man åka linbana till 2500 m.ö.h. och därifrån åka med 4×4-fordon upp till 2900 m.ö.h.

Vi blev bjudna på lite tilltugg i form av blodapelsinjuice och sicilianska cannoli.

Solen visade sig och det blev vackra kontraster med snön.

Vårt nästa stopp var i den botaniska och geologiska parken Gole Alcantara.

Själva botaniska parken är inte den mest imponerande jag har varit i. Men det finns en blandning av både inhemska och exotiska växter.

Citronträden var fulla med frukter.

Alcantarafloden sträcker sig 50 km från Soroberget och kommer ut i havet vid staden Taormina. På

Som mest når kanjonens väggar en höjd på 50 meter. Runt

Runt floden finns det flera leder att gå på och

När vi kom tillbaka till Messina valde de flesta att gå ombord på fartyget igen. Jag valde dock att ta en promenad i stan.

Katedralen i Messina med anor hela vägen till 1197.

Sun Princess dominerar stadsbilden.

Bebyggelsen i stan med 218 000 invånare är rätt så blandad.

Sundet trafikeras både av dubbeländade och vanliga färjor. 

En av de nyare tågfärjorna i sundet byggd 2013.

Texten under statyn betyder ”Vi välsignar dig och din stad.”

Tack för denna gång Sicilien. Jag har tidigare varit här mitt under sommaren och då var det upp emot 40 grader varmt, lite för mycket för mig.

Frukosten under dagar till havs i huvudrestaurangen är som sagt väldigt varierande och riktigt bra kvalité. Men det finns alldeles för mycket att välja på så man blir proppmätt.

Kocken Rudi Sodamin samarbetar med bl.a. Princess och HAL. Förutom att ha komponerat flera rätter på menyn i huvudrestaurangen, så har han också sin alldeles egna fisk- och skaldjursrestaurang.

Härligt väder under dagen till havs. Jag hade även möjlighet att få sola lite på balkongen. Annars använde jag inte balkongen så mycket under resan.

En av de fåniga amerikanska lekarna ombord. Här skulle man packa in sitt ägg och sedan kasta ned den för att se om det gick sönder eller inte.

Vi fortsätter vår rundvandring ombord med däck 7.

Huvudrestauragen ligger över tre däck. Som sagt används däck 8 för amerikanska middag. På däck 7 kan man komma och äta när man vill, både genom bordsreservation som man gör i Princess eller bara dyka upp och bli placerad (om det finns lediga platser).

På däck 6 är restaurangen öppen både till frukost och middag. Middagen är i fasta sittningar, en tidig vid 17.00 och en senare vid 19.30. För de som vill ha en mer traditionell kryssningsupplevelse kan man här få samma bord och servitörer under hela kryssningen.

Chef’s table för specialinbjudna.

Wheelhouse bar

Resereve Collection-restaurang endast för de som har en minisvit. Menyn är samma som den i huvudrestaurangen.

Princess-logoshop som hade många fina produkter. Jag köpte en modell för 40 dollar.

Coffee Currents erbjuder specialkaffe från morgon till kväll.

På andra sidan av Piazzan finns Bellini’s Cocktail Bar.

En bild på samma ställe med lite folkliv.

Under dagar till havs ställer de fram denna vackra blomvagn.

Signaturerestaurnagen för de som bor i sviter. Detta med att det finns områden specifikt för svitgäster är nytt för denna fartygsklass hos Princess. Tidigare har de kunnat äta frukost i den italienska specialrestaurangen, men de har inte haft en helt egen restaurang tidigare.

Gelateria med fantastisk god gelato, dock kostar det extra.

O’ Malley’s Irish Pub var ett väldigt populärt ställe under denna kryssning med livemusik varje kväll. Dessutom kan man äta pubmat för en kostnad på 15 dollar (ingår om man har plus- eller premiumpaketet).

Tyvärr fanns det alldeles för få sittplatser här, men riktigt god stämning.

PrincessLive! här hade de både komiker som uppträdde och föreläsningar. Princess har inte lika bra föreläsningsprogram som t.ex. Holland America eller Cunard.

Eftersom teatern fortfarande inte var klar så hade de flyttat viss underhållning som skulle ägt rum där hit istället. Men här fanns det alldeles för få sittplatser för att kunna hantera dessa flöden. Överlag var det ett problem ombord utrymmena har lika många sittplatser som de äldre fartygen, men på Sun Princess finns 1000 passagerare fler.

Bredvid finns en liten bar i form av Good Spirits.

Vi fortsätter ner till däck 6.

Lotus Spa med en fin hydropool och bastu.

Varma liggbäddar.

Nästa formella middag, denna kväll med oxfilé och hummer.

”Mighty Quinn” från Vancouver var en av de bästa uppträdande ombord. En blandning av jonglör och komiker som använde sig mycket av publiken.

Vid 6 följande morgon gick vi in i Palma de Mallorca.

Till kaj låg redan MSC Fantasia.

Gotlandsbolagets Visborg är utchartrad under 3 år till spanska Balearia. Hon trafikerar både Mallorca och Ibiza från Barcelona eller Valencia.

GNV Sealand är f.d Scottish Viking som har trafikerat Östersjön för Scandlines och Stena Line under en längre tid. Men hon ser lite annorlunda ut idag med sin nya stora skorsten.

Palma bokstavligen kryllar av systrar byggda av italienska Visentini. De håller för närvarande på att bygga en lite större version till Polferries som ska levereras i sommar.

Eleanor Roosevelt trafikerar den snabbast rutten mellan spanska fastlandet och Mallorca. Dénia-Palma på 5 timmar (via Ibiza). En av få katamaranfärjor som kör på LNG.

Ute på joggingsdäcket hade de dagen innan installerat läckra ljusslingor.

Innan Visborg kom hit var hon utchartrad till DFDS och gick bl.a. mellan Frankrike-Irland och Karlshamn-Klaipeda.

Vi började vår vandring till lokalbussen på 15 minuter och skurarna avlöste varandra. Tyvärr låg vi längst bort i hamnen, så det var i princip omöjligt att att ta sig till stan tills fots.

LNG-färjan Hypatia de Alejandria lastade för en resa till Valencia. Det märkliga är att alla färjorna från Palma till fastlandet går på morgonen, ingen alls på kvällen och tvärtom från fastlandet.

Buss 1 tog oss in till centrala Palma för 3 euro. Det gick utmärkt att betala med kontanter ombord dock inga kort.

Vi åkte till Palmas bussterminal och där fanns det en hel del busslinjer att välja på.

Vi tog busslinje 401. På regionbussarna går det utmärkt att blippa sitt kort, men man måste komma ihåg att blippa när man går av för att få rätt taxa. Vi åkte till Porto Cristo en resa på drygt 1 timme.

I Porto Cristo hittar man Drakgrottorna.

Grottorna gå ner till ett djup på 25 meter och sträcker sig totalt 4 km. Det kostade endast 17 euro att besöka grottorna och då ingick en fantastisk klassisk konsert. Det var en ytterst häftig upplevelse och det var värt att åka så långt för att uppleva detta. Princess erbjöd också en utflykt hit med ville ha över 100 dollar per person. Vi betalade mindre än 30 euro inklusive buss.

Tillbaka i Palma tog vi en promenad genom de centrala delarna.

Tre kryssningsfartyg låg inne och det är maxantalet. Sedan 2022 har Palma satt restriktioner på max tre fartyg inne per dag och endast ett av dessa fartyg får ta fler än 5000 passagerare. Det är fler och fler städer som väljer att gå samma väg nu när fartygen blir allt större och större och ibland kommer med lika många passagerare som det bor i staden.

Palmas mest besökta sevärdhet är katedralen. Den hade stängt för dagen när vi kom, men jag har besökt den innan och den är verkligen fascinerande. Den började byggas redan 1229 men var först helt klar 1601.

Tillbaka i hamnen där vårt fartyg låg och väntade på oss.

Terminalen i Palma var inte direkt upphetsande.

MSC Orchestra hade kommit in vid lunchtid. Hon var ute på en 10-dagarskryssning i Medelhavet.

Klockan 18 lämnade vi hamn, men MSC-fartyg skulle ligga inne några timmar till.

Katedralen dominerar verkligen stadsbilden sett från havet.

Sista middagen ombord avslutades med ett utsökt och mört lamm.

Redan vid 5 hade vi lagt till i Barcelona. MSC Fantasia hade förföljt oss under natten.

Vädret var minst sagt uselt. Vi hade först tänkt promenera till tunnelbanan, men vi ändrade oss och tog taxi direkt till flygplatsen. Sen väntade tyvärr flera sena flyg och missad anslutning. Det hela slutade i att jag anlände till Stockholm 5 timmar senare än beräknat.

Sammanfattningsvis var det en väldigt trevlig kryssning. Jag hade räknat med att det skulle vara en del problem på första resan och så var det ju. Men jag tyckte ändå det var en bra kryssningsupplevelse. Det enda jag var besviken på var underhållningen som inte levde upp till det Princess brukar erbjuda. Jag rekommenderar helt klart att resa med Sun Princess.