Sjöfartsbloggarna | Nordic ferries

Utöver Regal Star köpte Tallink även två snabbfärjor år 2004. St Matthew och Shannon Alexis var byggda hos Finacantieri 1996 respektive 1997. De var av samma design som Silja Lines Superseacat. Bda byggdes för Ocean Bridge Investments som Pegasus one och Pegasus two. Tvåan chartrades ut under två år till Color Line, innan hon gick…

Inför Estlands inträde i EU ökade efterfrågan främst på godstransporter på Tallinks rutter. Därför valde Tallink att köpa lastfärjan Regal Star. Fartyget började byggas i Ryssland 1993, men byggandet drog ut på tiden och hon såldes halvfärdig till ett varv i Neapel 1999 som färdigställde henne. Tallink valde att behålla hennes orginalnamn och satte in…

Tallinks första nybygge beställdes i augusti 2000. Mindre än två år senare var hon färdigbyggd fick namnet Romantika och visades upp i Helsingfors, Tallinn och Riga, innan hon sattes in på kryssningstrafiken mellan Helsingfors och Tallinn. Vid designande av den nya kryssningsfärjan togs mycket inspiration från Viking Lines konkurrent Cinderella. Romasntikas lugna tidtabell med endast…

När Tallink tog över trafiken mellan Stockholm och Tallinn ingick också ett charterkontrakt för Baltic Kristina (fram till 2002, f.d. Bore I, Skandia, Ilich). P.g.a. hög efterfrågan på Kapellskär-Paldiski, valde Tallink att ta bort henne från Stockholm-linjen och sätta in henne på Kapellskär istället. Regina Baltica lämnades ensam på Stockholm-Tallinn. Till Paldiski fick Baltic Kristina…

Tallink och Estonian shipping company träffade en överenskommelse om att Tallink skulle ta över trafiken mellan Stockholm och Tallinn i december 2000. Linjen trafikerades under denna tid av fartygen Regina Baltica och Baltic Kristina (mer om henne imorgon). Regina Baltica har en rätt så händelserik historia med många ägare. 1980 tog Rederi Sally leverans av…

Tallinks första snabbfärja med bildäck blev Tallink AutoExpress. Hon byggdes som HSC Super Seacat France, men fartyget kom inte upp i den önskade farten och avbeställdes av Seacontainers. Hon såldes istället till DSB och gick i danska farvatten, tills Tallink köpte henne i slutet av 1998. Med en fart på över 30 knop, kunde hon…

År 1997 var ett händelserikt år för Tallink. Jag har redan berättat om 3 nya fartyg som kom detta år. Eftersom Normandy endast var en tillfällig lösning letade Tallink efter en färja som även kunde klara av vintern i Östersjön. Tallink valde att köpa Lion King (ex. Turella, Stena Nordica) från Stena Line Med Fantaasia…

Under hösten 1997 öppnade Tallink en ny linje mellan Kapellskär och Paldiski med den chartrade färjan Marine Evangeline. Färjan hade plats för 50 passagerare och 590 lastmeter. Så småningom köpte Tallink fartyget och gick utöver Kapellskär-Paldiski även på Helsingfors-Tallinn fram till 2012. Idag kan man hitta henne i Albanien. Kapella i Kapellskär augusti 2010.

Utöver Normandy ville Tallink investera i en höghastighetsfärja. Valet föll på norska Sleipner, som kom till Östersjön i maj 1997 och döptes om till Tallink Express I. Förjan kunde ta 242 passagerare, men inga fordon. Med både Normandy och Tallink Express lyckades Tallink stärka sin marknadsandel mellan Helsingfors-Tallinn till 55 %. Tallink Express I gick…

År 1997 minskade många av rederierna trafiken mellan Helsingfors-Tallinn, t.ex. Viking Line använde bara Cinderella på rutten och Silja Line bytte ut Silja Festival mot Wasa Queen. Detta gav Tallink en god chans att sno flera marknadsandelar. Därför chartrade Tallink Normandy ifrån Rederi Gotland för sommarsäsongen 1997. Hon hade tidigare gått för Stena mellan Southampton…